四、合理润滑与节能

　　自1973年第二次能源危机以来，各国都在节省汽车用燃油上下功夫，尤其美国和日本对汽车节油的研究和开发投入最大，效果也最显著。美国拥有汽车约1.4亿辆，每年消费汽油近3亿吨，柴油约6000万吨。1974-1975年汽车的燃油单耗大约下降了30～50%，其中除改进汽车技术外，在改进所用油料方面也收益很大，仅改进发动机油及齿轮油一项，就收到节省燃油5～10%的效果。

　　（一）、低粘度化节燃油

　　粘度是关系到低温启动和高温润滑，特别是影响燃油消耗的指标。用粘度大的内燃机润滑油，不仅浪费燃料，而且还增加发动机磨损。据报道，经对汽车进行行车试验，用SAE 10W机油时，每升汽油行驶8.38km，而用同样粘度指数的SAE 20，则只能行驶8.17km，若用同样粘度指数的SAE 30的机油，则只能行驶8.03km。

　　原石油部生产技术司组织有关单位在我国东北地区，用3辆技术状态基本一致的CA-10解放牌汽车，进行45000km满载强速冬夏行车试验，甚中两辆车用粘度为6.81mm²/s（粘A）的汽油机油，另一辆用粘度为11.01mm²/s(粘B)的汽油机油，结果用粘A的汽车比用粘B的汽车有以下差别：
　　·发动机气缸体平均磨损小70%；
　　·活塞环磨损减少68%；
　　·相同车速下气油耗量低7%-9%；
　　·行驶45000km后汽油耗量增加率低64%；
　　·3000km机油细滤芯灰化分析，用粘A的两车平均含铁量为1.24g、1.50g，用粘B的车为1.95g。

　　以上这些都表明使用粘度大的润滑油的发动机磨损比用粘度小的磨损大得多。目前，美国在汽油机油的生产和使用上，已基本不用SAE 40以上的高粘度油，主要用SAE 30以下的低粘度油。因此，在保证良好润滑状态的前提下，适当降低润滑油的粘度等级，是重要润滑节能措施。

　　（二）、高粘度指数化和节燃油

　　粘度指数是内燃机润滑油重要的使用性能指标，粘度指数愈高则表示润滑油在不同温度条件下粘度的变化范围越小，粘度指数不但影响发动机的冷启动性能和磨损，而且影响发动机的摩擦功率损失，是直接关系到燃油消耗的重要指标。日本则把粘度指数85以上的润滑油称为高级润滑油，粘度指数85以下的称为普通润滑油，并已有一半以上的内燃机油中，都加了高分子聚合物型的粘度指数添加剂，粘度指数大都在85以上。特别是在重视节约能源的前提下，将进一步扩大稠化多级内燃机油的使用，并将大部分取代现有的单级内燃机油，试验和实践证明，当用SAE 10W /30稠化多级油（四季通用油）时，可比用SAE 30单级油省燃油5～10%。

上一页 下一页